בחירת שסתום כדורי דלק תעופה: הפעלה ידנית, חשמלית או פניאומטית?

דלק תעופה הוא מוצר פחמימני דליק, ולכן בחירת השסתום אינה קשורה רק לשאלה האם השסתום יכול להיפתח ולסגור. החבילה חייבת לספק בידוד אמין, איטום תואם, בקרות אלקטרוסטטיות מתאימות ושילוב נכון עם פילוסופיית ההפעלה והבטיחות של מערכת הדלק של שדה התעופה.

שסתומים כדוריים נחשבים לעתים קרובות לבידוד דלק מכיוון שתפעול רבע סיבוב הוא פשוט ותכנון עם קדח מלא יכול לספק נתיב זרימה בלתי חסום יחסית. אותו שסתום יכול להיות מסופק עם מנוף, תיבת הילוכים, מפעיל פניאומטי או מפעיל חשמלי. הבחירה הנכונה תלויה בתדירות ההפעלה, דרישות השליטה מרחוק, כלי עזר זמינים, פילוסופיית הכיבוי וסיווג אזורים מסוכנים.

1. מדוע משתמשים בשסתומי כדור במערכות דלק תעופה

בשירות העברת דלק, השסתום צפוי בדרך כלל לספק בידוד אמין מ-כבוי ולא מצערת רציפה. שסתום כדור עם יציאה מלאה יכול להפחית הגבלה מיותרת כאשר הוא פתוח לחלוטין. מתקני דלק תעופה שמים דגש חזק גם על ניקיון המערכת, הפעלה ותחזוקה מכיוון שיש להגן על איכות הדלק לאורך כל האחסון והפצת ברז.

דרישות פרויקט טיפוסיות עשויות לכלול קדח מלא, גבעול עמיד בפני התפוצצות, בנייה אנטי-סטטית, תכנון חסין אש עם ראיות ישימות, מושבים ואטמים תואמים, קצוות מאוגנים או מרותכים, חיווי מיקום ומשוב מרחוק.

2. שסתום כדור ידני לעומת חשמלי לעומת פנאומטי

תפעול ידני

מנוף או תיבת הילוכים הם בדרך כלל הבחירה הפשוטה ביותר כאשר השסתום נגיש, הפעולה אינה תכופה ואין צורך בכיבוי אוטומטי או פקודה מרחוק. שסתומים גדולים או מומנט הפעלה גבוה יותר עשויים לדרוש תיבת הילוכים.

הפעלה חשמלית

הפעלה חשמלית שימושית כאשר הספק החשמלי זמין בקלות אך אוויר המכשיר אינו. באזורים מסווגים, המפעיל, תא המסוף, הבקרה המקומית, הבלוטות והאביזרים חייבים לעמוד בדרישות הפרויקט באזור מסוכן.

הפעלה פניאומטית

מפעילים פניאומטיים נמצאים בשימוש נרחב בשסתומי כדור עם רבע סיבוב מכיוון שהם יכולים לספק תפוקת מומנט קומפקטית ולחיצה מהירה יחסית וניתנת לחזרה. הבחירה עדיין דורשת מומנט שסתום בפועל, לחץ אוויר זמין מינימלי, זמן נסיעה נדרש, תדירות מחזור וקיבולת זרימת אביזרים.

3. מפעיל פנאומטי דו-פעמי

מפעיל פנאומטי בעל פעולה כפולה משתמש באוויר דחוס כדי להניע הן כיווני פתיחה וסגירה. עבור שסתום כדורי של 90 מעלות, משתמשים בדרך כלל במנגנוני מתלה או סקוצ'י. תצורה זו יכולה להתאים לבידוד דלק תעופה כאשר נדרשת תנועה מונעת חיובית בשני הכיוונים.

חבילה טיפוסית עשויה לכלול מפעיל דו-פעולי, שסתום סולנואיד בעל דירוג אקספרס, ווסת מסנן אוויר, מתגי קירבה פתוחים/סגורים, מחוון מיקום חזותי, בקרות מהירות, צינורות/אביזרי חיבור, תושבת וצימוד.

4. מתגי גבול קרבה מוגני פיצוץ

המפעיל עשוי להיות פנאומטי, אך התקני המשוב שלו הם חשמליים. מתגי גבול קרבה מאשרים מצבים פתוחים וסגורים לחלוטין למערכת הבקרה. באזור מסווג של דלק תעופה, יש לבחור אותם בהתאם לתכנית ההגנה מפני פיצוץ ולסיווג השטח של הפרויקט.

IECEx היא מערכת הסמכה בינלאומית לציוד המשמש באווירה נפיצה ומבוססת על תקנים לרבות סדרת IEC 60079. פרויקטים יכולים במקום או בנוסף לציין דרישות ATEX, NEC/CEC או לאומיות.

5. כיצד לטפל בדרישה של -20°C עד +150°C

אם הפרויקט מציין -20 מעלות צלזיוס עד +150 מעלות צלזיוס, ודא את הטווח הזה מול דירוג הלחץ-טמפרטורת השסתום, המושב, אריזת הגזע, אטמי הגוף, אטמי מפעיל/חומר סיכה, סולנואיד, מתגי קירבה, בלוטות כבלים וצינורות. יש להתייחס לערך +150°C כאל א דרישת עיצוב חבילת שסתום בפרויקט אלא אם גיליון הנתונים של התהליך מזהה אותו באופן ספציפי כטמפרטורת הפעולה של דלק תעופה.

6. מושבים, עיצוב אנטי סטטי ובטיחות אש

בחירת המושב תלויה בדלק בפועל, בתוספים, בלחץ, בטמפרטורה, בדרישת האש ובחובת הרכיבה. PTFE ו-PTFE מחוזק הם משפחות מושבים רכים נפוצות לבידוד פחמימנים נקי, בעוד ש-PEEK או מושבי מתכת מהונדסים עשויים להיחשב כאשר מגבלות הלחץ-טמפרטורת המושב הנבחר אינן מספיקות.

מכיוון שדלק תעופה דליק, הפרויקט עשוי לדרוש המשכיות חשמלית/תכונות אנטי סטטיות בין הכדור, הגבעול והגוף. תכנון חסין אש מתייחס למפגע שונה. אם נדרש ביצועים שנבדקו באש, ציין את התקן הרלוונטי ואמת את היקף האישור עבור השסתום המוצע. בהתאם לתכנון ולפרויקט, הפניות עשויות לכלול API 607, API 6FA או ISO 10497.

תוכן Vcore קשור: שסתום כדור בטוח אש ו שסתומי כדור במקומות מסוכנים.

7. השלם בדיקת חבילת שסתום דלק תעופה

8. דוגמה לתצורת RFQ

9. באיזה מפעיל כדאי לבחור?

ידני: הטוב ביותר עבור נקודות בידוד נגישות, המופעלות לעתים רחוקות ללא דרישות כיבוי אוטומטי.

חשמלי: מעשי במקומות שבהם כוח זמין, אין אוויר במכשיר, ויש צורך בשלט רחוק.

פנאומטי: מעשי כאשר אוויר דחוס אמין זמין ונדרשת פעולה מהירה וניתנת לחזרה של רבע סיבוב. פילוסופיית הכיבוי צריכה לקבוע אם פעולה כפולה או החזרת אביב היא מתאימה.

להשוואה רחבה יותר, ראה את מדריך לבחירת מפעיל שסתום ו מדריך לגודל מומנט של מפעיל שסתום.

10. רשימת הצעות מחיר

1. סוג דלק: Jet A, Jet A-1 או אחר.
2. גודל שסתום וקדח.
3. דרגת לחץ ולחץ תפעול/תכנון.
4. טמפרטורת הפעלה ועיצוב.
5. חומרי גוף, כדור, גזע, מושב ואיטום.
6. תקן חיבור קצה.
7. פעולה ידנית, חשמלית או פנאומטית.
8. פעולה כפולה או קפיץ-חזרה.
9. מינימום/מקסימום לחץ אוויר מכשיר.
10. שעת פתיחה/סגירה.
11. תגובת כשל נדרשת.
12. מתח סולנואיד ומצב כשל.
13. מתגי קרבה פתוחים/סגורים.
14. אזור/חטיבה של אזור מסוכן.
15. קבוצת גז ודרגת טמפרטורה.
16. דרישת IECEx/ATEX/NEC/CEC.
17. דרישה אנטי סטטית.
18. תקן/תעודה חסין אש.
19. דרישות כניסה/חוץ/קורוזיה.
20. שרטוטים, תעודות ודוחות בדיקה.

שאלות נפוצות

האם שסתום כדור פניאומטי חסין פיצוץ אוטומטית?

לא. אביזרים חשמליים כגון שסתומי סולנואיד ומתגי קרבה עדיין חייבים להיות מתאימים ומאושרים לאזור המסוכן שצוין.

האם מפעיל פנאומטי כפול פועל כשל-סגור?

לא מטבע הדברים. הוא משתמש באוויר כדי לנהוג בשני הכיוונים; התגובה הנדרשת לאחר אובדן אוויר או פיקוד חייבת להיות מתוכננת בנפרד.

למה להשתמש במתגי גבול קרבה?

הם מספקים אישור מרחוק שהשסתום הגיע למצב הפתוח או הסגור הנדרש. באזור מסוכן, הסמכה והתקנתם חייבים להתאים לסיווג הפרויקט.

האם ניתן לציין את חבילת השסתום עבור -20°C עד +150°C?

כן, אם השסתום, המושב, האטמים, המפעיל והאביזרים המלאים מתאימים לטווח התכנון של הפרויקט הזה.