การเลือกบอลวาล์วเชื้อเพลิงการบิน: การสั่งงานด้วยมือ ไฟฟ้า หรือนิวแมติก?

เชื้อเพลิงการบินเป็นผลิตภัณฑ์ไฮโดรคาร์บอนที่ติดไฟได้ ดังนั้นการเลือกวาล์วจึงไม่ได้เป็นเพียงเรื่องของการเปิดและปิดวาล์วเท่านั้น บรรจุภัณฑ์ต้องจัดให้มีการแยกที่เชื่อถือได้ การปิดผนึกที่เข้ากันได้ การควบคุมไฟฟ้าสถิตที่เหมาะสม และการบูรณาการที่ถูกต้องกับปรัชญาการดำเนินงานและความปลอดภัยของระบบเชื้อเพลิงของสนามบิน

บอลวาล์วมักถูกพิจารณาว่าเป็นการแยกเชื้อเพลิงเนื่องจากการทำงานแบบหมุนสี่ส่วนนั้นง่ายและการออกแบบแบบเจาะเต็มสามารถให้เส้นทางการไหลที่ค่อนข้างไม่มีอะไรกีดขวาง วาล์วเดียวกันนี้สามารถจ่ายให้กับคันโยก กระปุกเกียร์ แอคชูเอเตอร์แบบนิวแมติก หรือแอคทูเอเตอร์ไฟฟ้า ตัวเลือกที่ถูกต้องขึ้นอยู่กับความถี่ในการทำงาน ข้อกำหนดในการควบคุมระยะไกล สาธารณูปโภคที่มีอยู่ ปรัชญาการปิดระบบ และการจำแนกประเภทพื้นที่อันตราย

1. เหตุใดจึงใช้บอลวาล์วในระบบเชื้อเพลิงการบิน

ในบริการถ่ายเทน้ำมันเชื้อเพลิง โดยปกติแล้ววาล์วจะให้การแยกเปิด-ปิดที่เชื่อถือได้ แทนที่จะควบคุมปริมาณอย่างต่อเนื่อง บอลวาล์วแบบเต็มพอร์ตสามารถลดข้อจำกัดที่ไม่จำเป็นเมื่อเปิดเต็มที่ โรงงานเชื้อเพลิงการบินยังให้ความสำคัญอย่างมากกับความสะอาดของระบบ การทดสอบการใช้งาน และการบำรุงรักษา เนื่องจากคุณภาพเชื้อเพลิงจะต้องได้รับการปกป้องตลอดทั้งการจัดเก็บและการจ่ายหัวจ่ายน้ำมัน

ข้อกำหนดทั่วไปของโครงการอาจรวมถึงการเจาะเต็ม ก้านทนการระเบิด โครงสร้างป้องกันไฟฟ้าสถิต การออกแบบที่ปลอดภัยจากไฟพร้อมหลักฐานที่เกี่ยวข้อง ที่นั่งและซีลที่เข้ากันได้ ปลายหน้าแปลนหรือแบบเชื่อม การระบุตำแหน่ง และการตอบสนองจากระยะไกล

2. บอลวาล์วแบบแมนนวลเทียบกับแบบไฟฟ้าและแบบนิวเมติก

การดำเนินการด้วยตนเอง

คันโยกหรือกระปุกเกียร์มักเป็นตัวเลือกที่ง่ายที่สุดเมื่อสามารถเข้าถึงวาล์วได้ การทำงานไม่บ่อยนัก และไม่จำเป็นต้องปิดเครื่องอัตโนมัติหรือคำสั่งจากระยะไกล วาล์วขนาดใหญ่หรือมีแรงบิดในการทำงานสูงกว่าอาจต้องใช้กระปุกเกียร์

การกระตุ้นด้วยไฟฟ้า

การสั่งงานด้วยไฟฟ้ามีประโยชน์เมื่อมีพลังงานไฟฟ้าเพียงพอแต่ไม่มีอากาศในเครื่องมือ ในพื้นที่จำแนก แอคชูเอเตอร์ ช่องต่อผู้โดยสาร ระบบควบคุมเฉพาะที่ ต่อม และอุปกรณ์เสริมต่างๆ จะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดพื้นที่อันตรายของโครงการ

การกระตุ้นด้วยลม

แอคชูเอเตอร์แบบนิวแมติกถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในบอลวาล์วแบบหมุนสี่เลี้ยว เนื่องจากสามารถให้เอาต์พุตแรงบิดที่กะทัดรัดและการสโตรคที่ค่อนข้างรวดเร็วและทำซ้ำได้ การเลือกยังคงต้องใช้แรงบิดของวาล์วตามจริง ความดันอากาศขั้นต่ำที่มีอยู่ ระยะเวลาในการเดินทางที่ต้องการ ความถี่ของรอบการทำงาน และความสามารถในการไหลของอุปกรณ์เสริม

3. ตัวกระตุ้นแบบนิวแมติกแบบ Double-Acting

แอคชูเอเตอร์นิวแมติกแบบสองทางใช้ลมอัดเพื่อขับเคลื่อนทั้งทิศทางการเปิดและปิด สำหรับบอลวาล์ว 90 องศา มักใช้กลไกแบบแร็คแอนด์พีเนียนหรือสก๊อตช์แอก การกำหนดค่านี้เหมาะกับการแยกเชื้อเพลิงการบินซึ่งจำเป็นต้องมีการเคลื่อนที่ด้วยพลังงานเชิงบวกในทั้งสองทิศทาง

แพ็คเกจทั่วไปอาจรวมถึงแอคชูเอเตอร์แบบแสดงสองทาง, โซลินอยด์วาล์วแบบ Ex-rated, ตัวควบคุมตัวกรองอากาศ, สวิตช์พรอกซิมิตี้เปิด/ปิด, ตัวแสดงตำแหน่งแบบมองเห็น, ตัวควบคุมความเร็ว, ท่อ/ข้อต่อ, ตัวยึดและข้อต่อ

4. สวิตช์จำกัดระยะป้องกันการระเบิด

แอคชูเอเตอร์อาจเป็นแบบนิวแมติก แต่อุปกรณ์ป้อนกลับเป็นแบบไฟฟ้า ลิมิตสวิตช์ความใกล้เคียงช่วยยืนยันตำแหน่งเปิดสุดและปิดสุดของระบบควบคุม ในพื้นที่แยกประเภทเชื้อเพลิงการบิน จะต้องเลือกตามโครงการป้องกันการระเบิดและการจำแนกพื้นที่ของโครงการ

IECEx คือระบบการรับรองระดับสากลสำหรับอุปกรณ์ที่ใช้ในบรรยากาศที่เกิดการระเบิด และเป็นไปตามมาตรฐานต่างๆ รวมถึงซีรีส์ IEC 60079 โครงการอาจระบุ ATEX, NEC/CEC หรือข้อกำหนดระดับชาติแทนหรือเพิ่มเติม

5. วิธีการรักษาข้อกำหนด -20°C ถึง +150°C

หากโครงการระบุอุณหภูมิ -20°C ถึง +150°C ให้ตรวจสอบช่วงนั้นกับพิกัดอุณหภูมิความดันวาล์ว บ่า การบรรจุก้าน ซีลตัวถัง ซีลแอคชูเอเตอร์/น้ำมันหล่อลื่น โซลินอยด์ สวิตช์พรอกซิมิตี้ เคเบิลแกลนด์ และท่อ ค่า +150°C ควรถือเป็นค่า a ข้อกำหนดการออกแบบแพ็คเกจวาล์วของโครงการ เว้นแต่เอกสารข้อมูลกระบวนการจะระบุโดยเฉพาะว่าเป็นอุณหภูมิการทำงานของเชื้อเพลิงการบิน

6. ที่นั่ง การออกแบบป้องกันไฟฟ้าสถิต และความปลอดภัยจากอัคคีภัย

การเลือกที่นั่งขึ้นอยู่กับน้ำมันเชื้อเพลิง สารเติมแต่ง ความดัน อุณหภูมิ ข้อกำหนดในการดับเพลิง และหน้าที่การปั่นจักรยาน PTFE และ PTFE เสริมแรงเป็นตระกูลเบาะนั่งแบบนุ่มทั่วไปสำหรับการแยกไฮโดรคาร์บอนที่สะอาด ในขณะที่ PEEK หรือที่นั่งโลหะเชิงวิศวกรรมอาจได้รับการพิจารณาในกรณีที่ขีดจำกัดความดัน-อุณหภูมิของเบาะนั่งแบบนุ่มที่เลือกไม่เพียงพอ

เนื่องจากเชื้อเพลิงการบินติดไฟได้ โครงการนี้อาจต้องใช้คุณสมบัติความต่อเนื่องทางไฟฟ้า/ป้องกันไฟฟ้าสถิตระหว่างลูกบอล ก้าน และตัวถัง การออกแบบที่ปลอดภัยจากอัคคีภัยช่วยจัดการกับอันตรายที่แตกต่างกัน หากต้องการประสิทธิภาพการทดสอบไฟ ให้ระบุมาตรฐานที่เกี่ยวข้องและตรวจสอบขอบเขตใบรับรองสำหรับวาล์วที่นำเสนอ การอ้างอิงอาจรวมถึง API 607, API 6FA หรือ ISO 10497 ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการออกแบบและโครงการ

เนื้อหา Vcore ที่เกี่ยวข้อง: บอลวาล์วป้องกันอัคคีภัย และ บอลวาล์วในสถานที่อันตราย.

7. ตรวจสอบแพ็คเกจวาล์วเชื้อเพลิงการบินให้เสร็จสมบูรณ์

8. ตัวอย่างการกำหนดค่า RFQ

9. คุณควรเลือกแอคชูเอเตอร์ตัวไหน?

คู่มือ: ดีที่สุดสำหรับจุดแยกที่เข้าถึงได้และดำเนินการไม่บ่อยโดยไม่ต้องปิดระบบอัตโนมัติ

ไฟฟ้า: ใช้งานได้จริงเมื่อมีไฟฟ้าใช้ ไม่ต้องใช้ลมของอุปกรณ์ และจำเป็นต้องมีรีโมทคอนโทรล

นิวเมติก: ใช้งานได้จริงเมื่อมีอากาศอัดที่เชื่อถือได้ และต้องมีการทำงานแบบหมุนควอเตอร์ที่รวดเร็วและทำซ้ำได้ ปรัชญาการปิดระบบควรพิจารณาว่าการแสดงสองครั้งหรือการคืนสปริงนั้นเหมาะสมหรือไม่

หากต้องการเปรียบเทียบแบบกว้างๆ โปรดดูที่ คู่มือการเลือกตัวกระตุ้นวาล์ว และ คู่มือขนาดแรงบิดของตัวกระตุ้นวาล์ว.

10. รายการตรวจสอบ RFQ

1. ประเภทเชื้อเพลิง: Jet A, Jet A-1 หรืออื่นๆ
2. ขนาดวาล์วและรูเจาะ
3. ระดับความดันและความดันในการทำงาน/การออกแบบ
4. อุณหภูมิการทำงานและการออกแบบ
5. วัสดุตัวถัง ลูกกลม ก้าน ที่นั่ง และซีล
6. มาตรฐานการเชื่อมต่อปลาย
7. การทำงานแบบแมนนวล ไฟฟ้า หรือนิวแมติก
8. การแสดงสองครั้งหรือสปริงกลับ
9. ต่ำสุด/สูงสุด-ความดันอากาศของอุปกรณ์
10. เวลาเปิด/ปิด.
11. การตอบสนองความล้มเหลวที่จำเป็น
12. แรงดันโซลินอยด์และสถานะความล้มเหลว
13. สวิตช์ความใกล้เคียงเปิด/ปิด
14. เขต/กองพื้นที่อันตราย
15. กลุ่มก๊าซและระดับอุณหภูมิ
16. ข้อกำหนด IECEx/ATEX/NEC/CEC
17. ข้อกำหนดป้องกันไฟฟ้าสถิตย์
18. มาตรฐาน/ใบรับรองความปลอดภัยจากอัคคีภัย
19. ข้อกำหนดทางเข้า/ภายนอก/การกัดกร่อน
20. ภาพวาด ใบรับรอง และรายงานผลการทดสอบ

คำถามที่พบบ่อย

บอลวาล์วนิวแมติกป้องกันการระเบิดโดยอัตโนมัติหรือไม่?

ไม่ อุปกรณ์เสริมทางไฟฟ้า เช่น โซลินอยด์วาล์วและพรอกซิมิตี้สวิตช์ จะต้องยังเหมาะสมและได้รับการรับรองสำหรับพื้นที่อันตรายที่ระบุ

ตัวกระตุ้นนิวแมติกแบบ double-acting ล้มเหลวในการปิดหรือไม่?

ไม่ใช่โดยเนื้อแท้ ใช้อากาศในการขับเคลื่อนทั้งสองทิศทาง การตอบสนองที่ต้องการหลังจากสูญเสียอากาศหรือคำสั่งจะต้องได้รับการออกแบบแยกต่างหาก

เหตุใดจึงต้องใช้สวิตช์จำกัดความใกล้ชิด

ทำหน้าที่ยืนยันจากระยะไกลว่าวาล์วถึงตำแหน่งเปิดหรือปิดที่ต้องการ ในพื้นที่อันตราย การรับรองและการติดตั้งจะต้องตรงกับการจัดประเภทโครงการ

สามารถระบุแพ็คเกจวาล์วที่อุณหภูมิ -20°C ถึง +150°C ได้หรือไม่

ใช่ หากวาล์ว บ่า ซีล แอ๊คทูเอเตอร์ และอุปกรณ์เสริมทั้งหมดมีคุณสมบัติเหมาะสมสำหรับกลุ่มการออกแบบโครงการนั้น