שסתום גלובוס איטום בלחץ לעומת שסתום גלובוס מוברג לקיטור בלחץ גבוה

בעת רכישת שסתום גלובוס לדוד, קו קיטור ראשי או שירות קיטור בלחץ גבוה, מפרק מכסה המנוע הוא חלק מגבול הלחץ. תיאור כללי כגון "שסתום גלובוס בלחץ גבוה, Class 1500" אינו אומר ליצרן אם הקונה דורש מכסה מנוע אוטם לחץ או מכסה מנוע רגיל עם הברגה. מדריך זה משווה בין שני המפרקים ברמת הרכיבים והרכש במקום לחזור על תיאור מוצר בסיסי.

1. בניית מפרק מצנפת: מאיפה מגיע עומס איטום?

מכסה אטם בלחץ

עיצוב איטום לחץ משתמש במכסה מנוע, טבעת איטום או אטם בעל צורה מיוחדת ומערכת שמירה מכנית. המכלול נטען מראש ונשמר במהלך ההתקנה; כשהלחץ הפנימי עולה, הגיאומטריה מעבירה עומס נוסף לממשק האיטום. סיוע בלחץ אינו מבטל את הצורך בהרכבה ראשונית נכונה, תאימות אטמים או אימות אטימות בלחץ נמוך. טבעות שמירה, טבעות מפולחות, עולות ופרטי אנטי-אקסטרוזיה משתנים בהתאם ליצרן.

מכסה מנוע מוברג

מכסה מנוע מוברג מצטרף למכסה המנוע והגוף דרך מפרק עם אטם מהודק על ידי חתיכים או ברגים. עומס מראש בריח מבוקר מספק את מתח הישיבה של האטם; לחץ פנימי והתפשטות תרמית יכולים לשנות את העמסת המפרק. לכן יש חשיבות לעיצוב האטם, חומר החתך, הליך הידוק וקשיחות האוגן. מכסה מנוע מוברג שהונדס כהלכה יכול לשרת גם קיטור בלחץ גבוה: דרגת הלחץ לבדה אינה מחייבת מבנה של אטם לחץ.

2. לחץ וטמפרטורה: השתמש בטבלת הדירוג, לא בקיצור כיתה

ASME Class 600, 900, 1500 ו-2500 הם ייעודים בדרגת לחץ, לא לחצי הפעלה קבועים המותרים בכל טמפרטורה. בדוק את המהדורה המצוינת של ASME B16.34, קבוצת החומרים של הגוף/מכסה המנוע בפועל, דירוג הלחץ-טמפרטורת הלחץ המאושר של יצרן השסתומים, והחיבור או הרכיב החלש ביותר. הדירוג המותר משתנה בדרך כלל עם עליית טמפרטורת המתכת.

עבור קיטור בטמפרטורה גבוהה, וודא גם את טמפרטורת התכנון במהלך האתחול וההפרעה, טמפרטורת מתכת מתמשכת, מחזוריות תרמית, בחירת חומרים רגישים לזחילה במידת האפשר, והפרש לחץ על פני הדיסק הסגור. מכסה מנוע איטום לחץ אינו יכול לפצות על חומר גוף, אריזת גזע או קיצוץ שצוינו נמוך.

למתודולוגיית דירוג, ראה את מדריך לדירוג לחץ-טמפרטורת שסתום. ה שסתום גלובוס איטום לחץ לשירות קיטור בלחץ גבוה דף המוצר מפרט כיתות לחץ הניתנות להגדרה ואפשרויות חומר; אלו הן אפשרויות מוצר, לא הוכחה לכך שכל שילוב גודל/חומר מאושר בכל טמפרטורת עיצוב.

3. מפרט חומר ואטם: התאימו כל חלק לחובת הקיטור

לדוגמה, ASTM A216 WCB ו-ASTM A217 WC6/WC9 הם משפחות חומרים שונים; "שיעור לחץ גבוה יותר" אינו מצדיק אוטומטית שימוש באחד במקום אחר. אשר את מגבלות הטמפרטורה בתכנון, מפרט החומר, דרישות הריתוך והטיפול בחום ממחלקת הצנרת המאושרת והקוד המנהל. לפרטי דיסק/מושב, עיין ב-Vcore's מדריך לבחירת חומרי שסתומים.

4. רכיבה תרמית, הפעלה בלחץ נמוך ודליפה חיצונית

מערכות קיטור יכולות לעבור דרך הפעלה קרה, חימום, פעולה יציבה וכיבוי. שינויים אלה משנים התפשטות תרמית דיפרנציאלית ואת מתח מגע האטם. עבור תכנון אטם בלחץ, בקש הוכחה למיקום אטימה ראשוני ואטימות נכונה בתנאי הלחץ/ההפעלה הרלוונטיים, כמו גם בתנאי בדיקת המעטפת שצוין. עבור מפרק מוברג, בקש את שיטת ההידוק המאושרת ושקול אם רכיבה תרמית מחייבת הרכבה או הליך תחזוקה ספציפי לפרויקט.

אל תבלבל דליפת מפרק מכסה המנוע עם דליפת אריזת גזע או נזילת מושב. כל אחד עובר מסלול דליפה שונה וייתכן שיהיה להם קריטריוני קבלה שונים. מכסה אטם בלחץ אינו מסיר את אריזת הגבעול או מבטיח כיבוי מושב אטום לבועות.

5. תחזוקה: נגישות היא חלק מבחירת השסתומים

מכסה מנוע מוברג בדרך כלל מספק מסלול מוכר לבדיקה פנימית ברגע שהשסתום מבודד בבטחה, מוריד לחץ ומקורר. עם זאת, חיבורי הברגה גדולים ברמה גבוהה יכולים לדרוש הרמה כבדה, מתיחת ברגים מבוקרת ומרווח רדיאלי משמעותי. מכסה אטם בלחץ עשוי להפחית את ההסתמכות על אוגן מכסה מנוע גדול, אך פירוק והרכבה מחדש עשויים לכלול טבעות אטימה קנייניות, חלקי שמירה והליכי ישיבה מדויקים.

לפני ההזמנה, בקש שרטוט חתך, רשימת אטמים/אטמים רזרביים, הליך פירוק, משקל הרמת, מעטפת הסרה אנכית, מרווח החלפה מומלץ וכל כלי עבודה מיוחדים. לעולם אל תשחרר מחברי מכסה מנוע או רכיבי שמירה על שסתום בלחץ או חם; עקוב אחר נהלי הבידוד והנעילה של המפעל.

6. בדיקת מפעל: מה תוכנית הבדיקה צריכה להוכיח בפועל

הסכם את תקני התכנון והבדיקה הרלוונטיים בהזמנת הרכש. עבור פרויקט מבוסס ASME B16.34/API 598, זהה את בדיקת לחץ המעטפת, בדיקת דליפת סגירה/מושב ובדיקת המושב האחורי במידת האפשר, יחד עם משך הזמן, מדיום הבדיקה, לחץ הבדיקה וקריטריוני הקבלה מהמהדורה שצוינה. בדיקת המעטפת מתייחסת לדליפה בגבול הלחץ, כולל מפרק מכסה המנוע; זה לא תחליף לנזילת מושב או אימות אריזת גזע.

עבור עיצובי אטם בלחץ, כלול בדיקה של פני איטום, זיהוי טבעת, רישומי הרכבה וכל בדיקות נוספות הנדרשות לפרויקט של מפרקי מכסה המנוע. עבור מצנפים מוברגים, ודא את עקיבות האטם ורישומי הידוק ברגים מאושרים במידת הצורך. לא ניתן להסיק ביצועי קיטור בטמפרטורה גבוהה רק מבדיקה הידרוסטטית בטמפרטורת הסביבה; לבקש כל הוכחה נוספת למחזור תרמי או הסמכה שהפרויקט דורש.

ראה של Vcore שיטות בדיקת לחץ שסתומים להבחנה בין מבחני מעטפת ומושב.

7. מקרי רכש להמחשה: אותה תפקוד שסתום, החלטת מכסה מנוע שונה

מקרה א' - דוגמה בלבד: בידוד קיטור עזר. EPC מבקש NPS 2, Class 600, טמפרטורת עיצוב של 350°C, קצוות אוגנים, הפעלה ידנית וגישה לתחזוקה תקופתית. שני מבני מכסה המנוע עשויים להיחשב טכנית, בכפוף לדרגת הצנרת המאושרת ולדירוג הלחץ-טמפרטורת הלחץ המאושר. ניתן להשוות הצעת מחיר של מכסה מנוע מוברג על אטם, הברגה, בדיקה ועלות מחזור חיים; אין להניח שאפשרות איטום לחץ נחוצה רק מ-"Class 600".

מקרה ב' - דוגמה בלבד: ענף קיטור ראשי בלחץ גבוה. EPC מבקש NPS 4, Class 1500, טמפרטורת עיצוב של 510°C, קצוות ריתוך קת, רכיבה תרמית גבוהה וגוף סגסוגת פלדה מוגדר. מכסה מנוע אטום לחץ עשוי להיכלל ברשימה הקצרה בגלל המפרק הנעזר בלחץ שלו, אך לא ניתן לשלול חלופה מהונדסת של מכסה ברגים מבלי לבדוק את תקני הפרויקט, דירוג היצרן, הגישה לתחזוקה והסמכה. יש לאשר את דרגת הסגסוגת, הלחץ המותר ב-510°C, הגזרה, טבעת האיטום וקצה הריתוך לפני הצעת מחיר מוצקה.

8. מה בעצם משנה את מחיר הרכישה?

אין כלל אוניברסלי אמין שסוג מכסה מנוע אחד תמיד עולה פחות. בקש שתי הצעות שוות ערך מבחינה טכנית עם אותו גודל, חובת לחץ-טמפרטורה, חומר גוף, קישוט, חיבור קצה, היקף בדיקה, תנאי אספקה ​​ותיעוד. השווה בנפרד את המחיר הראשוני ואת עלות האחזקה המתוכננת.

9. רשימת בקשת הצעה וחקירה לדוגמה

1. גודל שסתום, כמות ותג קו.
2. לחץ בינוני, עיצוב/רגיל, עיצוב/טמפרטורה רגילה ורכיבה תרמית.
3. דרגת לחץ, תקן עיצוב שולט ומהדורה מוגדרת.
4. דרישה לאיטום לחץ או למכסה הברגה, או הרשאה לצטט את שניהם.
5. דרגת חומר גוף/מצנפת וטיפול בחום.
6. אטם/אטם מכסה המנוע וחומרי הברגה/חלק שמירה.
7. גזע, דיסק, מושב, חיפוי קשיח ואריזה BOM.
8. פרטי קצה RF/RTJ מאוגנים או פנים אל פנים.
9. חץ זרימת יצרן, לחץ הפרש כיבוי מרבי וכוח הפעלה.
10. תפעול ידני/גיר/חשמלי ואישור תחזוקה.
11. מעטפת, מושב, מושב אחורי ובדיקה/קבלה ספציפית לפרויקט.
12. שרטוטי GA וחתך, MTR, PMI/NDE במידת הצורך, ITP, אטם/אטם חילוף ותנאי אספקה.

10. מוצרי Vcore קשורים ומדריכי שסתום קיטור

לתצורת מכסה מנוע בעזרת לחץ, סקור את שסתום גלובוס איטום לחץ לשירות קיטור בלחץ גבוה. עבור שסתום גלובוס עם קצה אוגן שניתן להגדרה בו יש לציין בנפרד את סידור מכסה המנוע, ראה שסתום גלובוס מאוגן לבקרת זרימת צינור תעשייתי. עיין ב קטגוריית המוצרים של Globe Valve לתצורות נוספות.

בחירת מכסה המנוע אינה תלויה ב- כיוון זרימת הקיטור מתחת למושב לעומת כיוון מעל המושב ו Trim 6 לעומת Trim 8 בחירת חומר; ודא את שרטוטי השסתומים בפועל של היצרן ולוח הזמנים של חיתוך עבור כל פרויקט. אם שתי כתובות האתרים של הבלוג עדיין לא פורסמו, עדכן את הקישורים לכתובות ה-URL הסופיות שלהם לפני פרסום מאמר זה.

שאלות נפוצות

האם Class 1500 מצריך אוטומטית מכסה מנוע אטום לחץ?

לא. עיצוב השסתומים שצוין, הסמכת היצרן, דירוג לחץ-טמפרטורת החומר, דרגת צנרת הפרויקט ודרישות התחזוקה קובעים את מבנה מכסה המנוע המקובל.

האם אוטם מכסה מנוע אטום בלחץ טוב יותר באפס לחץ?

לא אוטומטית. סיוע בלחץ מתפתח עם עליית הלחץ הפנימי, לכן יש לוודא הרכבה ראשונית נכונה ואטימות בלחץ נמוך עבור התכנון בפועל.

האם לשסתום גלובוס עם אוגן יכול להיות מכסה אטם בלחץ?

כן. Flanged מתאר את חיבור קצה הצינור; אטם לחץ או מוברג מתאר את מפרק הגוף למכסה המנוע.

האם מכסה מנוע מוברג אינו מתאים לקיטור בלחץ גבוה?

לא. שסתום מכסה מנוע מהונדס עשוי להיות מתאים אם העיצוב המלא שלו ודירוג הלחץ-טמפרטורת הלחץ שלו עומדים במפרט השירות והפרויקט.

איזו בדיקה בודקת את מפרק מכסה המנוע?

בדיקת לחץ המעטפת בודקת את תקינות גבול הלחץ, כולל מפרק מכסה המנוע, בתנאי הבדיקה שצוינו. דליפת מושב ואטם גזע דורשות בדיקות ישימות נפרדות.

איזה עיצוב עולה פחות?

העלות תלויה בחומר, גודל, דרגת לחץ, תכנון איטום והברגה, עיבוד שבבי, בדיקה, חלפים ותחזוקה. השווה הצעות מחיר שוות מבחינה טכנית במקום להשתמש בכלל מחיר אוניברסלי.