การชุบสังกะสีของตัววาล์วคืออะไร?

การชุบสังกะสีของตัววาล์วโดยทั่วไปหมายถึงการใช้ชั้นป้องกันการกัดกร่อนที่มีสังกะสีเป็นส่วนประกอบหลักกับพื้นผิวด้านนอกของตัววาล์วที่เป็นเหล็กหรือส่วนประกอบของวาล์วที่เลือก บางครั้งมีการใช้คำนี้อย่างหลวมๆ ดังนั้นจึงต้องระบุวิธีการเคลือบให้ชัดเจนในข้อกำหนดการซื้อ

ระบบป้องกันที่ใช้สังกะสีที่เป็นไปได้ ได้แก่:

• การชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อนเป็นชุดหลังการผลิต
• เคลือบสังกะสีด้วยไฟฟ้าหรือเคลือบด้วยเครื่องจักร
• สังกะสีพ่นด้วยความร้อน
• สีรองพื้นหรือสีรองพื้นที่อุดมด้วยสังกะสี
• ระบบดูเพล็กซ์ที่ผสมผสานการชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อนเข้ากับการเคลือบสีหรือสีฝุ่น

ระบบเหล่านี้ไม่สามารถใช้แทนกันได้ โดยมีความแตกต่างกันในเรื่องความหนาของการเคลือบ กลไกการยึดเกาะ ผลกระทบของมิติ วิธีการซ่อมแซม ลักษณะที่ปรากฏ และสภาพแวดล้อมการบริการที่เหมาะสม

การชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อนช่วยปกป้องตัววาล์วได้อย่างไร

การเคลือบสังกะสีแบบจุ่มร้อนช่วยปกป้องเหล็กฐานหรือเหล็กกล้าด้วยวิธีหลักสามประการ

1. การป้องกันสิ่งกีดขวาง

การเคลือบสังกะสีอย่างต่อเนื่องจะแยกเหล็กที่อยู่ด้านล่างออกจากความชื้น ออกซิเจน และสิ่งปนเปื้อนในสิ่งแวดล้อมอื่นๆ

2. การสร้างคราบสังกะสี

เมื่อสัมผัสกับบรรยากาศ สังกะสีจะค่อยๆ พัฒนาผลิตภัณฑ์ที่มีฤทธิ์กัดกร่อนซึ่งก่อตัวเป็นคราบป้องกัน ความคงตัวของคราบนี้ขึ้นอยู่กับสภาพแวดล้อมที่สัมผัส รวมถึงความชื้น มลพิษ เกลือ และการหมุนเวียนแบบเปียก-แห้ง

3. การคุ้มครองการเสียสละ

สังกะสีมีขั้วบวกมากกว่าเหล็ก ถ้าพื้นที่เล็กๆ ของสารเคลือบมีรอยขีดข่วนหรือเสียหายเฉพาะที่ สังกะสีที่อยู่รอบๆ อาจเกิดการกัดกร่อนได้เป็นพิเศษและให้การป้องกันแคโทดที่จำกัดกับเหล็กที่ถูกเปิดเผย

นี่ไม่ได้หมายความว่าจะสามารถมองข้ามความเสียหายของสารเคลือบที่รุนแรงหรือรุนแรงได้ พื้นที่ที่เสียหายควรได้รับการประเมินและซ่อมแซมตามข้อกำหนดการเคลือบที่เกี่ยวข้อง

การชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อนเทียบกับสีที่อุดมด้วยสังกะสี

คุณสมบัติ	การชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อน	สีหรือสีรองพื้นที่อุดมด้วยสังกะสี
วิธีการสมัคร	ส่วนประกอบจะถูกจุ่มลงในสังกะสีหลอมเหลวหลังจากการเตรียมพื้นผิว	พ่นหรือทาน้ำยาเคลือบลงบนพื้นผิวที่เตรียมไว้
พันธะ	ชั้นโลหะผสมสังกะสีและเหล็กเชื่อมประสานทางโลหะ	การเคลือบด้วยพันธะทางกลโดยใช้สารยึดเกาะอินทรีย์หรืออนินทรีย์
ความคุ้มครอง	สามารถเคลือบพื้นผิวภายนอกและภายในที่สามารถเข้าถึงได้โดยอ่างสังกะสี	การครอบคลุมขึ้นอยู่กับการเข้าถึงของสเปรย์ การเตรียมพื้นผิว และคุณภาพการใช้งาน
เอฟเฟกต์มิติ	เพิ่มสังกะสีให้กับเกลียว รู รู และพื้นผิวผสมพันธุ์ เว้นแต่จะได้รับการควบคุม	มักจะควบคุมบริเวณที่แม่นยำได้ง่ายกว่า
ซ่อมแซมสนาม	ต้องมีวิธีการซ่อมแซมที่ได้รับอนุมัติสำหรับพื้นที่สังกะสีที่เสียหาย	โดยปกติแล้วการซ่อมแซมหรือเคลือบซ้ำในพื้นที่จะง่ายกว่า
การใช้งานวาล์วทั่วไป	ตัวเหล็ก ตัวรองรับ ขายึด ตัวยึด หรือชิ้นส่วนภายนอกที่เลือกประกอบแล้ว	ระบบป้องกันการกัดกร่อนภายนอกทั่วไปสำหรับตัววาล์วและอุปกรณ์เสริม

ข้อมูลจำเพาะที่ระบุเฉพาะ "วาล์วชุบสังกะสี" นั้นไม่แม่นยำเพียงพอ ผู้ซื้อควรกำหนดกระบวนการเคลือบ มาตรฐานที่ใช้บังคับ พื้นผิวที่ต้องการ พื้นผิวที่ยกเว้น การตรวจสอบการเคลือบ ข้อกำหนดด้านสีหรือสีทับหน้า และขั้นตอนการซ่อมแซม

วัสดุวาล์วชนิดใดที่สามารถชุบสังกะสีได้?

การชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อนจะใช้กับวัสดุเหล็กที่เหมาะสมเป็นหลัก ขึ้นอยู่กับเคมีของวัสดุ คุณภาพการหล่อ รูปทรงของส่วนประกอบ และความสามารถของกัลวาไนเซอร์ ตัวเลือกที่เป็นไปได้อาจรวมถึง:

• เหล็กกล้าคาร์บอน
• เหล็กหล่อ
• เหล็กหล่อ
• เหล็กดัด
• ส่วนประกอบเหล็กหลอม
• ขายึด เหล็กคาร์บอน ส่วนรองรับ และส่วนประกอบของผู้ปฏิบัติงานที่เลือก

เคมีของเหล็กมีอิทธิพลต่อลักษณะการเคลือบ ความหนา และความเปราะบาง ปริมาณซิลิคอนและฟอสฟอรัสมีความสำคัญอย่างยิ่งเนื่องจากเหล็กกล้าที่ทำปฏิกิริยาสามารถผลิตชั้นโลหะผสมสังกะสีและเหล็กที่หนาขึ้นได้

ทองเหลือง ทองแดง อลูมิเนียม เทอร์โมพลาสติก และส่วนประกอบวาล์วอโลหะทั่วไปจะไม่ผ่านการชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อนโดยใช้กระบวนการเหล็กและเหล็กกล้าแบบเดียวกัน ไม่ควรระบุสแตนเลส โลหะผสมนิกเกิล และวัสดุเฉพาะอื่นๆ สำหรับการชุบสังกะสีโดยไม่ได้รับการตรวจสอบทางวิศวกรรมและกระบวนการโดยเฉพาะ

วาล์วที่ประกอบเสร็จแล้วสามารถชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อนได้หรือไม่?

ในกรณีส่วนใหญ่ วาล์วที่ประกอบเสร็จแล้วไม่ควรแช่อยู่ในอ่างชุบสังกะสีเพียงอย่างเดียว ก่อนอื่นควรตรวจสอบวาล์วว่าเป็นชุดประกอบทางกลที่มีแรงดันและมีความแม่นยำ

ส่วนประกอบที่ปกติจะถูกถอดออกก่อนการชุบสังกะสีอาจรวมถึง:

• ยาง, PTFE, PEEK และที่นั่งที่ไม่ใช่โลหะอื่นๆ
• โอริงและซีลตัวถัง
• การบรรจุก้าน
• ตลับลูกปืนและบูช
• แอคทูเอเตอร์ กระปุกเกียร์ และอุปกรณ์ไฟฟ้า
• น้ำมันหล่อลื่นและจาระบี
• สปริงและชิ้นส่วนภายในที่มีความแม่นยำขนาดเล็ก
• ป้ายชื่อและป้ายระบุตัวตน

หลังจากการชุบสังกะสี ตัวเครื่องอาจต้องมีการทำความสะอาด การตรวจสอบขนาด การแก้ไขเกลียว การตัดเฉือน การซ่อมแซมการเคลือบ และการประกอบกลับคืนในขั้นสุดท้าย วาล์วที่เสร็จสมบูรณ์จะต้องผ่านการทดสอบเปลือก บ่า และการทำงานตามที่กำหนดภายใต้มาตรฐานวาล์วที่เกี่ยวข้อง

พื้นผิวที่อาจต้องมีการปิดบังหรือหลังการตัดเฉือน

การเคลือบสังกะสีช่วยเพิ่มขนาดของส่วนประกอบที่เคลือบ สิ่งนี้อาจรบกวนการปิดผนึก การประกอบ หรือการเคลื่อนไหว หากไม่ได้ควบคุมพื้นผิวที่แม่นยำ

พื้นที่ที่อาจต้องมีการมาสก์หรือการตัดเฉือนได้แก่:

• พื้นผิวการซีลหน้าแปลนแบบหน้ายกและข้อต่อแบบวงแหวน
• พื้นผิวสัมผัสของปะเก็นตัวถังและฝากระโปรง
• กระเป๋าที่นั่งและด้ายวงแหวนที่นั่ง
• รูก้านและพื้นผิวแบริ่ง
• ห้องบรรจุ
• พื้นผิวนำทางแบบดิสก์ บอล หรือเกท
• เกลียวที่มีความแม่นยำทั้งภายในและภายนอก
• แผ่นยึดแอคชูเอเตอร์
• อินเทอร์เฟซของกระปุกเกียร์
• ไหล่จัดตำแหน่งเครื่องจักร
• พื้นที่เตรียมการเชื่อม

การมาสกิ้งไม่สามารถใช้ได้กับทุกรูปทรงเรขาคณิตเสมอไป ในบางกรณี การชุบสังกะสีก่อนแล้วจึงแตะ รีม หรือตัดเฉือนพื้นผิวที่ต้องการจะเป็นประโยชน์มากกว่า

กระบวนการชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อนสำหรับส่วนประกอบวาล์ว

1. การทบทวนทางวิศวกรรม

ก่อนการผลิต ผู้ผลิตวาล์วและเครื่องชุบสังกะสีควรตรวจสอบวัสดุ รูปทรงการหล่อ ความหนาของผนัง พื้นที่ปิด การระบายอากาศ การระบายน้ำ ค่าเผื่อการตัดเฉือน และพื้นผิวที่ต้องไม่มีการเคลือบผิว

2. การถอดประกอบและการทำความสะอาดเบื้องต้น

ถอดเบาะ ซีล บรรจุภัณฑ์ แบริ่ง และชิ้นส่วนอื่นๆ ที่ไวต่อความร้อนหรือความแม่นยำออก สี สารประกอบทำเครื่องหมาย ตะกรันจากการเชื่อม และสิ่งปนเปื้อนที่ไม่สามารถขจัดออกทางเคมีได้จะต้องทำความสะอาดด้วยกลไก

3. การล้างไขมัน

น้ำมัน จาระบี สิ่งสกปรก และการปนเปื้อนอินทรีย์จะถูกกำจัดออก เพื่อให้การทำความสะอาดและปฏิกิริยาสังกะสีเกิดขึ้นได้อย่างสม่ำเสมอในภายหลัง

4. การดอง

การทำความสะอาดด้วยกรดจะขจัดสนิมและตะกรันออกจากพื้นผิวเหล็กหรือเหล็กกล้า ควรหลีกเลี่ยงการดองมากเกินไปหรือไม่เหมาะสม โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับส่วนประกอบที่อาจไวต่อความเสียหายที่เกี่ยวข้องกับไฮโดรเจน

5. ฟลักซ์

ฟลักซ์จะกำจัดออกไซด์ที่เหลืออยู่และช่วยป้องกันการเกิดออกซิเดชันซ้ำก่อนที่ส่วนประกอบจะเข้าสู่อ่างสังกะสี

6. การแช่สังกะสี

ส่วนประกอบที่เตรียมไว้จะถูกแช่ในสังกะสีหลอมเหลว สังกะสีทำปฏิกิริยากับเหล็กในวัสดุฐานเพื่อสร้างชั้นโลหะผสมสังกะสีและเหล็ก

7. การถอน การระบายน้ำ และการทำความเย็น

ส่วนประกอบจะถูกดึงออกในอัตราที่ควบคุมเพื่อให้สังกะสีส่วนเกินระบายออกได้ ตัววาล์วที่มีช่อง ซี่โครง โพรง หรือรูปทรงการหล่อที่ซับซ้อน จำเป็นต้องมีการระบายอากาศและการระบายน้ำที่เหมาะสม

8. การตกแต่งและการตรวจสอบ

เดือยระบายน้ำ สังกะสีส่วนเกิน และพื้นที่ขรุขระที่ขัดขวางการใช้งานตามวัตถุประสงค์ของส่วนประกอบจะถูกลบออก มีการตรวจสอบความหนาของการเคลือบผิว ความต่อเนื่อง ลักษณะ และขนาดที่ได้รับผลกระทบก่อนการตัดเฉือนและการประกอบวาล์ว

ข้อควรพิจารณาในการออกแบบตัววาล์วก่อนการชุบสังกะสี

การระบายอากาศและการระบายน้ำ

ส่วนที่กลวงหรือส่วนที่ปิดล้อมต้องมีช่องระบายอากาศและเส้นทางระบายน้ำที่เหมาะสม อากาศที่ติดอยู่ ของเหลวทำความสะอาด หรือสังกะสีหลอมเหลวอาจทำให้เกิดข้อบกพร่องในการเคลือบและอันตรายร้ายแรงต่อกระบวนการผลิตได้

ความเสี่ยงจากการบิดเบือน

การทำความร้อนและความเย็นอาจทำให้เกิดการบิดเบี้ยวได้ โดยเฉพาะในส่วนประกอบที่บาง ไม่สมมาตร มีรอยเชื่อมหรือมีความหนาไม่เท่ากัน ตัววาล์วแบบหล่อหนักอาจมีความไวน้อยกว่าการผลิตแบบบาง แต่ควรตรวจสอบการจัดตำแหน่งหน้าแปลน ข้อต่อฝากระโปรง และรูที่กลึงหลังการประมวลผล

เคมีวัสดุ

เคมีของวัสดุส่งผลต่ออัตราการเกิดปฏิกิริยาสังกะสีและโครงสร้างการเคลือบขั้นสุดท้าย การเคลือบที่หนาขึ้นจะไม่เป็นการเคลือบที่ดีขึ้นโดยอัตโนมัติถ้ามันหยาบหรือเปราะมากเกินไป

พื้นผิวเสร็จสิ้น

การชุบสังกะสีไม่ได้สร้างพื้นผิวด้วยเครื่องจักรที่มีความแม่นยำ พื้นที่ที่ต้องการการควบคุมความหยาบ ความเรียบ ความร่วมศูนย์ หรือการซีล ควรแยกออกจากการเคลือบหรือกลึงในภายหลัง

การระบุและตรวจสอบย้อนกลับ

ตัวเลขความร้อน การระบุการหล่อ และเครื่องหมายระดับความดันจะต้องยังคงตรวจสอบย้อนกลับได้หลังจากการเคลือบ วิธีการระบุไม่ควรทำลายขอบเขตความดันหรือรบกวนข้อกำหนดการเคลือบ

ในกรณีที่ตัววาล์วชุบสังกะสีอาจเหมาะสม

พื้นผิววาล์วภายนอกชุบสังกะสีอาจได้รับการพิจารณาสำหรับ:

• การติดตั้งน้ำและสาธารณูปโภคกลางแจ้ง
• สภาพแวดล้อมทางอุตสาหกรรมที่มีความชื้น
• ห้องวาล์วสัมผัสกับการควบแน่น
• ระบบการเกษตรและการชลประทาน
• ส่วนประกอบการดำเนินงานเหล็กภายนอก
• เลือกใช้อุปกรณ์ท่อเหนือพื้นดิน
• ส่วนรองรับวาล์ว ตัวยึด และอุปกรณ์ติดตั้ง
• ป้องกันการกัดกร่อนในบรรยากาศภายใต้สีทับหน้าดูเพล็กซ์ที่เข้ากันได้

ความเหมาะสมยังต้องได้รับการยืนยันสำหรับการจำแนกประเภทบรรยากาศจริง ความเสียหายของสารเคลือบที่คาดหวัง การเข้าถึง อายุการใช้งานของการออกแบบ และกลยุทธ์การบำรุงรักษา

การชุบสังกะสีต้องใช้ความระมัดระวัง

พื้นผิวการไหลแบบเปียกภายใน

การชุบสังกะสีมักจะเหมาะสมกว่าสำหรับการป้องกันบรรยากาศภายนอกมากกว่าทางไหลภายใน การใช้งานภายในจำเป็นต้องมีการยืนยันความเข้ากันได้ของของเหลว ข้อกำหนดด้านความสะอาด ข้อจำกัดในการปล่อยสังกะสี การพังทลาย แรงดันตกคร่อม และข้อกำหนดด้านสุขภาพหรือกฎระเบียบที่เกี่ยวข้อง

กรดแก่และด่าง

สังกะสีสามารถถูกโจมตีได้อย่างรวดเร็วในสภาพแวดล้อมทางเคมีที่ไม่เหมาะสม “บริการด้านเคมี” ไม่ใช่ข้อกำหนดเฉพาะที่เพียงพอ ต้องประเมินชื่อสารเคมี ความเข้มข้น อุณหภูมิ และรูปแบบการสัมผัส

น้ำทะเลสาดและโซนน้ำขึ้นน้ำลง

การปั่นจักรยานแบบเปียก-แห้ง เกลือ และการซักทางกายภาพสามารถเร่งการบริโภคสังกะสีได้ สภาพแวดล้อมทางทะเลไม่ได้หมายความว่าการชุบสังกะสีเพียงอย่างเดียวจะเพียงพอโดยอัตโนมัติ

น้ำปราศจากไอออนหรือน้ำอ่อนมาก

เคมีของน้ำส่งผลกระทบอย่างมากต่อการกัดกร่อนของสังกะสี น้ำปราศจากไอออนและน้ำแร่ต่ำบางชนิดอาจเป็นอันตรายต่อการเคลือบสังกะสีได้

สารกัดกร่อนหรือการไหลความเร็วสูง

ชั้นสังกะสีไม่สามารถใช้แทนซับในที่ทนทานต่อการเสียดสีหรือการเคลือบผิวแข็งได้ การไหลของสารละลายภายในสามารถขจัดสารเคลือบออกได้โดยอัตโนมัติ

บริการอุณหภูมิสูง

ไม่ควรถือว่าการชุบสังกะสีเหมาะสมสำหรับการสัมผัสกับอุณหภูมิสูงอย่างต่อเนื่อง ต้องตรวจสอบข้อจำกัดด้านอุณหภูมิ การหมุนเวียนด้วยความร้อน และระบบการเคลือบสำหรับการใช้งานเฉพาะ

น้ำดื่มและบริการด้านสุขอนามัย

วัสดุและสารเคลือบที่สัมผัสกับน้ำดื่ม อาหาร หรือของเหลวทางเภสัชกรรมอาจต้องได้รับอนุมัติตามกฎระเบียบเฉพาะ การปฏิบัติตามข้อกำหนดการชุบสังกะสีทางอุตสาหกรรมทั่วไปนั้นไม่เพียงพอในตัวเอง

มาตรฐานการชุบสังกะสีที่เกี่ยวข้อง

มาตรฐาน	ความเกี่ยวข้องโดยทั่วไป
มาตรฐาน ASTM A123/A123M	การเคลือบสังกะสีแบบจุ่มร้อนบนผลิตภัณฑ์เหล็กและเหล็กกล้าประดิษฐ์ รวมถึงการหล่อบางชนิด
ISO 1461	คุณสมบัติทั่วไปและวิธีทดสอบสำหรับการเคลือบสังกะสีแบบจุ่มร้อนบนผลิตภัณฑ์เหล็กและเหล็กกล้าประดิษฐ์
มาตรฐาน ASTM A153/A153M	การเคลือบสังกะสีแบบจุ่มร้อนสำหรับฮาร์ดแวร์เหล็กและเหล็กกล้า รวมถึงตัวยึดและส่วนประกอบขนาดเล็กที่เลือก
มาตรฐาน ASTM A384/A384M	แนวปฏิบัติในการออกแบบและการผลิตเพื่อลดการบิดเบี้ยวและการบิดเบี้ยวระหว่างการชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อน
ISO 14713-2	คำแนะนำในการออกแบบและคำแนะนำสำหรับสิ่งของที่จะชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อนหลังการผลิต
มาตรฐาน ASTM A780/A780M	การซ่อมแซมพื้นที่ที่เสียหายหรือไม่เคลือบผิวด้วยการเคลือบสังกะสีแบบจุ่มร้อน
มาตรฐาน ASTM D6386	การเตรียมพื้นผิวสังกะสีก่อนทาสีของเหลว
มาตรฐาน ASTM D7803	การเตรียมพื้นผิวสังกะสีก่อนเคลือบสีฝุ่น

ข้อกำหนดการเคลือบจะต้องใช้ร่วมกับผลิตภัณฑ์วาล์ว การทดสอบแรงดัน วัสดุ และมาตรฐานโครงการที่เกี่ยวข้อง การชุบสังกะสีไม่รับรองขอบเขตความดันของวาล์ว ระดับการรั่วไหล หรือประสิทธิภาพการทำงานของวาล์ว

ข้อกำหนดการตรวจสอบสำหรับตัววาล์วชุบสังกะสี

แผนการตรวจสอบเชิงปฏิบัติควรมีดังต่อไปนี้

การตรวจทานเอกสาร

• ใบรับรองวัสดุฐานและการตรวจสอบย้อนกลับการหล่อ
• ข้อกำหนดการเคลือบที่ได้รับอนุมัติ
• ภาพวาดแสดงพื้นผิวแบบเคลือบและไม่เคลือบ
• ข้อกำหนดการมาสก์และการตัดเฉือน
• ใบรับรองการชุบสังกะสีหรือรายงานการตรวจสอบ
• อนุมัติขั้นตอนการเคลือบ-ซ่อมแซม

การตรวจสอบด้วยสายตา

การเคลือบควรมีความต่อเนื่องและปราศจากพื้นที่ที่ไม่ได้เคลือบ การสะสมของสังกะสีมากเกินไป ส่วนที่ยื่นออกมามีคม หรือข้อบกพร่องที่รบกวนการประกอบ การปิดผนึก หรือการใช้งานตามวัตถุประสงค์ การเปลี่ยนแปลงของสีเพียงอย่างเดียวไม่ได้บ่งชี้ถึงการป้องกันการกัดกร่อนที่ไม่ดีเสมอไป

การวัดความหนาผิวเคลือบ

ควรวัดความหนาของชั้นเคลือบโดยใช้วิธีการสอบเทียบที่เหมาะสม และประเมินโดยเทียบกับประเภทของวัสดุ ความหนาของส่วนประกอบ และข้อกำหนดการเคลือบที่เกี่ยวข้อง ไม่ควรกำหนดค่าไมโครเมตรสากลหนึ่งค่าให้กับตัววาล์วทุกตัว

การตรวจสอบมิติ

ตรวจสอบการวางตำแหน่งหน้าแปลน ความพอดีระหว่างตัวถังกับฝากระโปรง รูโบลต์ การเชื่อมต่อแบบเกลียว รูก้าน ช่องเบาะนั่ง และส่วนต่อประสานของแอคชูเอเตอร์หลังจากการชุบสังกะสีและหลังการตัดเฉือนที่จำเป็น

ซ่อมเคลือบ

พื้นที่ที่ไม่มีการเคลือบผิวหรือเสียหายควรได้รับการซ่อมแซมโดยใช้วิธีการที่ได้รับอนุญาตตามข้อกำหนดเฉพาะที่บังคับใช้เท่านั้น ควรจัดทำเอกสารพื้นที่ซ่อมแซม การเตรียมพื้นผิว วัสดุซ่อมแซม และความหนาขั้นสุดท้าย

การทดสอบวาล์วขั้นสุดท้าย

หลังจากการตัดเฉือน ทำความสะอาด ประกอบกลับ และปรับแต่ง วาล์วที่เสร็จแล้วควรผ่านการทดสอบเปลือก ที่นั่ง และการทำงานตามที่ต้องการ การตรวจสอบการชุบสังกะสีไม่ได้แทนที่การทดสอบแรงดันวาล์ว

ระบบการเคลือบดูเพล็กซ์

ระบบดูเพล็กซ์ผสมผสานการชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อนเข้ากับสีของเหลวหรือการเคลือบผงที่ใช้ร่วมกันได้ สีหรือผงภายนอกช่วยเพิ่มเกราะป้องกันสิ่งแวดล้อม ในขณะที่สังกะสีที่อยู่ข้างใต้ยังคงมีอยู่เป็นการป้องกันขั้นที่สองหากสีทับหน้าเสียหาย

ระบบดูเพล็กซ์ที่ประสบความสำเร็จต้องการ:

• การประสานงานเบื้องต้นระหว่างผู้ผลิตวาล์ว เครื่องกัลวาไนเซอร์ และอุปกรณ์เคลือบ
• การระบุสภาพพื้นผิวสังกะสีที่ถูกต้อง
• การกำจัดสิ่งปนเปื้อนและผลิตภัณฑ์การกัดกร่อนของสังกะสี
• การทำโปรไฟล์พื้นผิวที่เหมาะสม
• ระบบสีหรือผงเข้ากันได้กับสังกะสี
• ควบคุมอุณหภูมิการบ่ม
• การตรวจสอบการยึดเกาะ ความหนาของฟิล์ม และการครอบคลุม

การทาอีพอกซีหรือโพลียูรีเทนธรรมดาบนพื้นผิวสังกะสีที่ไม่ได้เตรียมไว้โดยตรงอาจส่งผลให้การยึดเกาะ พอง หรือหลุดลอกได้ไม่ดี

ตัวเลือกการชุบสังกะสีเทียบกับการป้องกันวาล์วอื่น ๆ

วิธีการป้องกัน	ข้อได้เปรียบที่เป็นไปได้	ข้อควรพิจารณาในการคัดเลือกหลัก
การชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อน	การเคลือบสังกะสีแบบยึดติดทางโลหะวิทยาพร้อมสิ่งกีดขวางและการป้องกันแบบบูชายัญ	เรขาคณิตของส่วนประกอบ ความคลาดเคลื่อน เคมีของวัสดุ การเข้าถึงอ่าง และความเข้ากันได้ของบริการ
ไพรเมอร์ผสมสังกะสีผสมอีพอกซี	การควบคุมสีและการใช้งานบนพื้นผิววาล์วที่แม่นยำยิ่งขึ้น	การเตรียมพื้นผิว ความหนาของฟิล์มแห้ง การยึดเกาะ ความเสียหาย และการเข้าถึงการซ่อมแซม
อีพ็อกซี่พันธะฟิวชั่น	ใช้บ่อยกับตัววาล์วบริการน้ำและการป้องกันภายในและภายนอก	คุณสมบัติการเคลือบ การทดสอบในช่วงวันหยุด ความเสียหายจากแรงกระแทก อุณหภูมิ และความเข้ากันได้ของของเหลว
ซับยางหรือฟลูออโรโพลีเมอร์	สามารถแยกโลหะฐานออกจากสารกัดกร่อนหรือสารกัดกร่อนที่เลือกได้	การยึดเกาะของเยื่อบุ อุณหภูมิ การซึมผ่าน สุญญากาศ การเสียดสี และความเข้ากันได้ทางเคมี
ตัวเรือนโลหะผสมสแตนเลสหรือทนต่อการกัดกร่อน	ความต้านทานการกัดกร่อนได้มาจากวัสดุที่มีแรงดันนั่นเอง	เกรดโลหะผสม การสัมผัสกับคลอไรด์ ความเข้ากันได้ทางไฟฟ้า ระดับแรงดัน และต้นทุนตลอดอายุการใช้งาน

ระบบที่ดีที่สุดไม่จำเป็นต้องเป็นการเคลือบที่มีราคาเริ่มต้นต่ำที่สุดเสมอไป การเลือกควรพิจารณาถึงสภาพแวดล้อมการบริการที่สมบูรณ์ การเข้าถึงการตรวจสอบ ความเสียหายของการเคลือบ ช่วงเวลาการบำรุงรักษา ผลที่ตามมาจากการหยุดทำงาน และต้นทุนตลอดอายุการใช้งานที่คาดหวัง

รายการตรวจสอบการเลือกการชุบสังกะสีของตัววาล์ว

• ตัววาล์วทำจากวัสดุเหล็กที่เหมาะสมหรือไม่?
• การเคลือบมีไว้สำหรับการสัมผัสบรรยากาศภายนอกหรือการสัมผัสของเหลวภายในหรือไม่?
• มีการระบุวิธีการชุบสังกะสีที่แน่นอนหรือไม่?
• พื้นผิวใดที่ต้องไม่เคลือบ?
• สามารถถอดประกอบวาล์วทั้งหมดก่อนแปรรูปได้หรือไม่?
• การระบายอากาศและการระบายน้ำเพียงพอหรือไม่?
• การให้ความร้อนอาจทำให้ความผิดเพี้ยนหรือสูญเสียความแม่นยำของมิติได้หรือไม่
• ความหนาของสารเคลือบจะส่งผลต่อเกลียว รู หรือพื้นผิวซีลหรือไม่?
• สังกะสีเข้ากันได้กับบรรยากาศหรือของไหลในกระบวนการหรือไม่?
• จำเป็นต้องได้รับการอนุมัติน้ำดื่มหรือสุขอนามัยหรือไม่?
• จำเป็นต้องเคลือบทับหน้าดูเพล็กซ์หรือไม่?
• มาตรฐาน ASTM, ISO หรือโครงการใดที่ใช้?
• จะตรวจสอบความหนาและความต่อเนื่องของการเคลือบได้อย่างไร?
• อนุญาตให้ใช้วิธีซ่อมแบบใด?
• วาล์วที่เสร็จแล้วจะได้รับการทดสอบแรงดันและบ่าหลังการประกอบกลับคืนหรือไม่

บทสรุป

การชุบสังกะสีด้วยตัววาล์วสามารถให้การป้องกันการกัดกร่อนที่มีประสิทธิภาพสำหรับส่วนประกอบเหล็กและเหล็กกล้าที่เหมาะสม โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อความชื้นในบรรยากาศภายนอกเป็นภัยคุกคามต่อการกัดกร่อนเบื้องต้น อย่างไรก็ตาม ไม่ควรกำหนดให้เป็นสารละลายสากลสำหรับวัสดุวาล์ว สารเคมี สภาพแวดล้อมทางทะเล หรือพื้นผิวการไหลภายในทั้งหมด

ข้อกำหนดการชุบสังกะสีที่เชื่อถือได้ต้องกำหนดวัสดุฐาน กระบวนการเคลือบ พื้นผิวเคลือบ พื้นที่ที่ไม่รวมเครื่องจักร มาตรฐานที่เกี่ยวข้อง การควบคุมขนาด วิธีการตรวจสอบ ขั้นตอนการซ่อมแซม และการทดสอบวาล์วขั้นสุดท้าย

Vcore Valve สามารถตรวจสอบวัสดุวาล์ว สภาพแวดล้อมการทำงาน ของเหลว ข้อกำหนดในการเคลือบ เอกสารการตรวจสอบ และมาตรฐานที่เกี่ยวข้อง เพื่อช่วยพิจารณาว่าการชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อน ไพรเมอร์ที่อุดมด้วยสังกะสี อีพ็อกซี่พันธะฟิวชั่น การเคลือบดูเพล็กซ์ หรือระบบป้องกันการกัดกร่อนอื่น ๆ มีความเหมาะสมมากกว่าหรือไม่

ติดต่อ วีคอร์วาล์ว และจัดเตรียมเอกสารข้อมูลวาล์ว ข้อกำหนดวัสดุ และเงื่อนไขการบริการสำหรับการตรวจสอบทางเทคนิค

คำถามที่พบบ่อย

การชุบสังกะสีของตัววาล์วคืออะไร?

การชุบสังกะสีตัววาล์วเป็นการเคลือบสังกะสีกับตัววาล์วหรือส่วนประกอบที่เป็นเหล็กหรือเหล็กกล้าที่เหมาะสมเพื่อลดการกัดกร่อน การชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อนจะสร้างชั้นสังกะสีและเหล็กที่มีการยึดเหนี่ยวทางโลหะโดยการแช่ส่วนประกอบที่เตรียมไว้ในสังกะสีหลอมเหลว

ตัววาล์วทุกตัวสามารถชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อนได้หรือไม่?

ไม่ ความเหมาะสมขึ้นอยู่กับวัสดุของตัวเครื่อง เคมีในการหล่อ รูปทรง ความหนาของผนัง ความคลาดเคลื่อนของการตัดเฉือน ส่วนประกอบภายใน และสภาพแวดล้อมในการทำงาน โดยปกติวาล์วที่ประกอบเสร็จแล้วไม่ควรชุบสังกะสีโดยไม่ต้องถอดชิ้นส่วนและผ่านขั้นตอนการผลิตที่ได้รับอนุมัติ

ภายในวาล์วสามารถชุบสังกะสีได้หรือไม่?

เฉพาะเมื่อการสัมผัสสังกะสีภายในเข้ากันได้กับของเหลว ข้อกำหนดด้านความสะอาด สภาพการไหล และกฎระเบียบที่เกี่ยวข้อง การชุบสังกะสีมักเหมาะสำหรับการปกป้องบรรยากาศภายนอกมากกว่าพื้นผิวที่เปียกภายใน

การชุบสังกะสีทำให้วาล์วเหมาะสมกับน้ำทะเลหรือไม่?

ไม่โดยอัตโนมัติ ความเข้มข้นของคลอไรด์ การแช่ การหมุนเวียนแบบเปียก-แห้ง การกวน อุณหภูมิ และความเสียหายของสารเคลือบสามารถส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อการบริโภคสังกะสี ความเหมาะสมทางทะเลต้องได้รับการประเมินสำหรับโซนการสัมผัสที่แน่นอน

หน้าแปลนและเกลียวสามารถชุบสังกะสีได้หรือไม่?

สามารถเคลือบได้ แต่ความหนาของสังกะสีอาจรบกวนการปิดผนึกและความพอดี หน้าแปลน เกลียว รูก้าน และช่องเบาะนั่งที่มีความแม่นยำ มักต้องมีการมาสก์ ปรับขนาดเกิน การต๊าป การคว้านรู หรือการตัดเฉือนหลังจากการชุบสังกะสี

มาตรฐานใดที่ใช้กับตัววาล์วชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อน?

ASTM A123/A123M หรือ ISO 1461 อาจเกี่ยวข้องกับผลิตภัณฑ์เหล็กและเหล็กกล้าประดิษฐ์ที่เหมาะสม รวมถึงการหล่อบางชนิด ฮาร์ดแวร์ขนาดเล็กอาจอยู่ภายใต้ ASTM A153/A153M ต้องระบุผลิตภัณฑ์วาล์วที่เกี่ยวข้องและมาตรฐานการทดสอบแรงดันแยกต่างหาก

มีการตรวจสอบความหนาของผิวเคลือบสังกะสีอย่างไร?

โดยทั่วไปความหนาของชั้นเคลือบจะวัดด้วยเครื่องมือแม่เหล็กที่ปรับเทียบแล้ว และประเมินตามมาตรฐานที่เกี่ยวข้อง หมวดหมู่ของวัสดุฐาน และความหนาของส่วนประกอบ ความหนาของชั้นเคลือบสากลเพียงชั้นเดียวไม่สามารถใช้ได้กับทุกส่วนประกอบของวาล์ว

ตัววาล์วชุบสังกะสีสามารถทาสีได้หรือไม่?

ใช่ การทาสีหรือการเคลือบสีฝุ่นทับการชุบสังกะสีทำให้เกิดระบบดูเพล็กซ์ แต่ต้องทำความสะอาดและเตรียมพื้นผิวสังกะสีอย่างเหมาะสม และการเคลือบที่เลือกจะต้องเข้ากันได้กับเหล็กชุบสังกะสี